Οι δακτύλιοι μετάδοσης δεν είναι [copycats "

Παρόλο που οι δακτύλιοι μετάδοσης είναι ήδη στην αγορά, πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν πολλά γι 'αυτά και ακόμη και πιστεύουν ότι οι δακτύλιοι μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας είναι "αυτοκίνητα copycat". Αυτός ο όρος είναι προφανώς ακατάλληλος.

Πρώτα απ 'όλα, οι δακτύλιοι μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας δεν είναι πέρα ​​από τον έλεγχο της κυβέρνησης, αλλά ορισμένες τοπικές κυβερνήσεις τους υποστηρίζουν. Δεύτερον, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν επιθυμεί να παράγει τέτοια προϊόντα. Δεν υπάρχουν δαχτυλίδια μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας "επωνυμίας", οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα πειρατείας. Το "CopyCat" έχει τρεις έννοιες. Κάποιος αναφέρεται σε φτωχά μέρη, φτωχά χωριά και ορεινά χωριά όπου ζουν οι φτωχοί. Το δεύτερο αναφέρεται σε ποτάμια και λίμνες, σε σύγκριση με τα δικαστήρια και τους ναούς, ή μέρη πέρα ​​από τον έλεγχο της κυβέρνησης. Το τρίτο αναφέρεται στα προϊόντα CopyCat IT, τα οποία κυρίως τα κύρια χαρακτηριστικά είναι η μιμητική, η ταχύτητα και η πολιτική. Οι κύριες εκδηλώσεις ξεκινούν από μικρά εργαστήρια και γρήγορα μιμούνται διάσημες μάρκες. Αλλά οι δακτύλιοι μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας δεν έχουν το πρόβλημα της παραποίησης.
Τώρα, εάν μια σφραγίδα πετρελαίου και τα δαχτυλίδια και το φλάντζα θέλουν να επιτύχουν το εύρος πλεύσης ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου, τα φωτοβολταϊκά κύτταρα θα κοστίζουν 700 έως 800 κιλά. Το μέσο κόστος των μπαταριών ιόντων λιθίου είναι $ 1.000/kWh. Για να επιτευχθεί μια σειρά από 500 χιλιόμετρα, το κόστος των φωτοβολταϊκών κυττάρων θα είναι $ 70.000 έως 80.000 δολάρια ΗΠΑ. Ακόμη και χωρίς να ληφθεί υπόψη το κόστος, αυτό το βάρος είναι απαράδεκτο. Ως εκ τούτου, δεν είναι ρεαλιστικό να απαιτούμε από δακτυλίους μετάδοσης να φτάσει στο επίπεδο ισχύος των σημερινών οχημάτων μηχανών εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, τα μέρη συμπλέκτη αυτοκινήτων, τα μέρη του κινητήρα κ.λπ. είναι επίσης ειδικά προϊόντα που διαφέρουν από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Έτσι, με βάση το τρέχον επίπεδο λειτουργικότητας, ο λόγος τιμής-απόδοσης δεν είναι πράγματι πολύ υψηλός.
Ως εκ τούτου, πρέπει πρώτα να εξετάσουμε την τιμή που οι καταναλωτές μπορούν τώρα να δεχτούν και τι είδους τεχνολογία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτό το επίπεδο τιμών. Όσον αφορά τους δακτυλίους μετάδοσης που είναι τα ίδια με τα οχήματα καυσίμων, μπορούμε να συνεχίσουμε να τα ερευνούμε. Ακόμη και αν έχουν αναπτυχθεί, πρέπει να τιμολογούνται ανταγωνιστικά με οχήματα καυσίμων. Ως εκ τούτου, ακόμη και αν δεν υπάρχει επί του παρόντος κανένα πλεονέκτημα, το σενάριο των δακτυλίων μετάδοσης εξακολουθεί να είναι αισιόδοξο. Επειδή έχει ένα ασύγκριτο πλεονέκτημα, δηλαδή, είναι φιλικό προς το περιβάλλον και χωρίς ρύπανση.