Μιλώντας για το ξεσκόνισμα του σώματος της βαλβίδας, ας ξεκαθαρίσουμε πρώτα έναν ορισμό με όλους, τι είναι το σκόνη: το σκόνη είναι τα συντρίμμια που πέφτουν όταν το σώμα της βαλβίδας και η τριβή του δίσκου φρένου όταν τα φρένα του αυτοκινήτου (το ονομάζουμε: σκόνη).
Συνήθως, όταν βλέπουμε τη σκόνη να πέφτει από το σώμα της βαλβίδας και ο κόμβος του τροχού μετατρέπεται μαύρο, πιστεύουμε ότι το σώμα της βαλβίδας μετάδοσης και οι μηχανικοί συχνά ρίχνουν σκόνη. Πρόκειται για μια παρεξήγηση του υλικού του σώματος της βαλβίδας μετάδοσης και της μηχανικής, που οδηγεί στην έννοια ότι όταν ο κόμβος του τροχού γίνεται μαύρο, πιστεύουμε ότι είναι σοβαρό ξεσκόνισμα. Συνήθως, όλοι θα έπρεπε να έχουν έρθει σε επαφή με αυτοκίνητα όπως η BMW, η Volvo, η Touareg κ.λπ., αλλά έχετε δώσει προσοχή στους τροχούς αυτών των αυτοκινήτων; Πιστεύω ότι όλοι όσοι έχουν μάθει γι 'αυτούς θα διαπιστώσουν ότι οι τροχοί τους είναι πολύ μαύροι. Οι προσεκτικοί άνθρωποι συνήθως παρατηρούν ότι πολλά σώματα βαλβίδων μετάδοσης και μηχανικά των παγκόσμιων εμπορικών σημάτων έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, το οποίο είναι επίσης μαύρη απόρριψη σκόνης.
Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, εκτός από την εμπειρία της άνεσης στο αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα είναι να αισθανθείτε τη σούπερ ευχαρίστηση που μας έφερε τα χαρακτηριστικά έλξης του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, υπάρχει η απόδοση φρεναρίσματος του αυτοκινήτου, που δεν είναι τίποτα να πει, με μια ελαφρώς μικρότερη απόσταση πέδησης, άνετο φαινόμενο φρεναρίσματος (η επίδραση του κούνημα κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης δεν είναι σημαντική) κλπ. Αυτά είναι όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει οδηγήσει για λίγο, θα βρείτε μαύρη σκόνη στον τροχό.
Λογικά, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να δώσουν προσοχή στην εμφάνιση του σώματος του αυτοκινήτου, οπότε γιατί εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το σώμα της βαλβίδας μετάδοσης και τα μηχανικά που πέφτουν μαύρη σκόνη; Αυτό σημαίνει ότι περιλαμβάνει τον συντελεστή ασφάλειας της οδήγησης και την άνεση της πέδησης. Επειδή οι κατασκευαστές σώματος βαλβίδων θέλουν να εξασφαλίσουν τον συντονισμό, την ανθεκτικότητα και την άνεση του οχήματος κατά τη φρενάρισμα, προστίθενται πολλές ίνες άνθρακα στο υλικό τριβής του σώματος της βαλβίδας μετάδοσης και των μηχανικών (επειδή οι ίνες άνθρακα είναι πολύ ελαφρές, ελαφρύτερες από το αλουμίνιο, 1/ 4 του χάλυβα, 22 φορές ισχυρότερο από το σίδηρο, την αντίσταση στη διάβρωση, την αντίσταση στη θερμότητα και την καλή ανθεκτικότητα) και ούτω καθεξής.
Η απόδοση του σώματος της βαλβίδας μετάδοσης και της μηχανικής είναι τόσο καλή, αλλά το υλικό τριβής έχει πάντα ίνες άνθρακα. Το μειονέκτημα είναι ότι η σκόνη άνθρακα που πέφτει κατά τη διάρκεια της πέδησης είναι πολύ μαύρο, κάτι που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανησυχούν περισσότερο. Ωστόσο, σε σύγκριση με την ασφάλεια, την αξιοπιστία και την άνεση του αυτοκινήτου κατά την πέδηση, τα μαύρα και τα γκρίζα σωματίδια δεν είναι πλέον σημαντικά. Εάν ξοδεύετε πολλά χρήματα για να ερευνήσετε τα ελαττώματα των ινών άνθρακα ότι τα σωματίδια είναι μαύρα και γκρίζα μετά την τριβή, είναι αδύνατο. Ο λόγος είναι πολύ απλός. Το κόστος της έρευνας υπερβαίνει κατά πολύ την προστιθέμενη αξία των ελαττωμάτων του προϊόντος.
