Η σημασία του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου είναι περιττό να πούμε ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να είναι πολύ σαφείς. Μόλις προκύψει ένα πρόβλημα, θα είναι ενοχλητικό να το αντιμετωπίσουμε. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει γενικά το πεντάλ φρένου, το ενισχυτικό φρένων, το προειδοποιητικό φως φρένων, το χειρόφρενο και το δίσκο φρένων. Όσο υπάρχει κάποιο πρόβλημα, θα πρέπει να δώσετε αρκετή προσοχή σε αυτό. Πάρτε την αλυσίδα και το pushbelt ως παράδειγμα. Παρόλο που δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν πολύ συχνά, πρέπει να δώσετε προσοχή στα χιλιόμετρα ή στον κύκλο κατά την αντικατάστασή τους. Εάν δεν αντικατασταθούν για πολύ καιρό, θα επηρεάσει σημαντικά την απόδοσή τους. Έτσι, πόσα χιλιόμετρα πρέπει να αντικατασταθούν η αλυσίδα και η ζώνη pushbelt; Πρέπει να αντικαταστήσετε τα αρχικά;
Παρόλο που η αντικατάσταση της αλυσίδας και της ζώνης είναι στενά συνδεδεμένη με τα χιλιόμετρα, τα δύο δεν συσχετίζονται θετικά. Με άλλα λόγια, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τον κύκλο αντικατάστασης της αλυσίδας και της ζώνης, όπως οι οδηγικές συνήθειες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το περιβάλλον χρήσης αυτοκινήτων κλπ. Για τους περισσότερους συνηθισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η αλυσίδα και η ζώνη pushbelt μπορούν γενικά να αντικατασταθούν μία φορά κάθε 25.000 -30.000 χιλιόμετρα. Εάν οι συνήθειες οδήγησης είναι καλύτερες, σπάνια βάζουν τα φρένα και οι συνθήκες οδήγησης είναι καλές, χρησιμοποιούνται μόνο για μετακίνηση και ο κύκλος αντικατάστασης της αλυσίδας και της βολής μπορεί να επεκταθεί κατάλληλα. Στην πραγματικότητα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν τις ακόλουθες μεθόδους για να προσδιορίσουν εάν πρέπει να αντικατασταθούν η αλυσίδα και η κουβέντα.
Πρώτον, μπορείτε να ελέγξετε το πάχος των σκληρών τμημάτων μετάδοσης. Το πάχος ενός ολοκαίνουριου σκληρού τμήματος μετάδοσης είναι περίπου 15 mm. Μετά από μακροχρόνια χρήση, τα σκληρά μέρη μετάδοσης θα γίνουν λεπτότερα και λεπτότερα λόγω φθοράς. Εάν διαπιστώσετε ότι το πάχος των σκληρών τμημάτων μετάδοσης είναι μόνο περίπου το ένα τρίτο του πρωτότυπου, δηλαδή περίπου 5 mm, τότε μπορείτε να εξετάσετε την αντικατάσταση των σκληρών τμημάτων μετάδοσης.
Δεύτερον, μπορείτε επίσης να αισθανθείτε το βαθμό φθοράς των σκληρών τμημάτων μετάδοσης, προχωρώντας στα φρένα. Εάν τα φυσιολογικά φρένα οδήγησης κάνουν έναν ήχο που βρισκόταν παρόμοιο με την τριβή μεταξύ των σιδερένιων φύλλων, μπορεί να εξηγηθεί ότι τα σκληρά μέρη μετάδοσης έχουν φθαρεί αρκετά σοβαρά και πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατόν, διαφορετικά είναι πιθανό να προκαλέσει αποτυχία φρένου . Φυσικά, αυτή η μέθοδος εξακολουθεί να είναι κάπως δύσκολη σε σύγκριση με την άμεση εξέταση του πάχους των σκληρών τμημάτων μετάδοσης, επειδή υπάρχουν πολλοί άλλοι θόρυβοι όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, όπως ο θόρυβος του ανέμου και ο θόρυβος των ελαστικών, που μπορεί να καλύψει τον ήχο του Τα σκληρά μέρη της μετάδοσης όταν τα φρένα προχωρούν. Επιπλέον, για ορισμένους έμπειρους οδηγούς, ο βαθμός φθοράς των σκληρών τμημάτων μετάδοσης μπορεί επίσης να κριθεί από την αίσθηση των φρένων. Εάν τα φρένα είναι μαλακά και δύσκολο να προχωρήσουν και η απόσταση πέδησης είναι σημαντικά μεγαλύτερη, μπορεί επίσης να εξηγηθεί ότι τα σκληρά μέρη μετάδοσης πρέπει να αντικατασταθούν εγκαίρως.
Είναι απαραίτητο να επιλέξετε τα αρχικά σκληρά μέρη μετάδοσης κατά την αντικατάστασή του; Αυτό δεν συμβαίνει απαραιτήτως. Το πιο σημαντικό είναι να εξετάσουμε την ποιότητα και την απόδοση των σκληρών τμημάτων μετάδοσης. Εφόσον τα δύο αυτά σημεία πληρούνται, είναι εντάξει. Δεύτερον, όταν αντικαθιστάτε τα σκληρά μέρη μετάδοσης, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον συντελεστή τριβής του. Εάν είναι πολύ υψηλό, είναι εύκολο να αναγκάσετε τους τροχούς να κλειδώσουν, και αν είναι πολύ χαμηλό, είναι εύκολο να αποτύχει να φρενάρει. Θα πρέπει να επιλέξετε ένα μέτριο συντελεστή τριβής. Φυσικά, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η άνεση των σκληρών τμημάτων μετάδοσης. Για παράδειγμα, κάποια αλυσίδα και ζώνη βολής κάνουν πολύ θόρυβο όταν περπατούν, και ακόμη και ο καπνός, η οσμή, η σκόνη κλπ. Η αλυσίδα και η κουβέρτα είναι προφανώς ανεπιφύλακτα και πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατό.
Είναι ένα κοινό φαινόμενο ότι η ταχύτητα φθοράς της αλυσίδας και της ζώνης είναι διαφορετική. Υπό κανονικές συνθήκες, η ταχύτητα φθοράς των δύο μπροστινών τροχών ενός αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι η ίδια και η ταχύτητα φθοράς των δύο πίσω τροχών πρέπει να είναι η ίδια. Ωστόσο, οι μπροστινοί τροχοί των περισσότερων αυτοκινήτων φορούν γρηγορότερα από τους πίσω τροχούς. Παίρνουν περίπου δύο αντικαταστάσεις των σκληρών εξαρτημάτων του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων για να αντικαταστήσουν τα σκληρά μέρη του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων μία φορά. Αυτό προκαλείται από την προώθηση της μετατόπισης του κέντρου βάρους του οχήματος κατά τη φρενάρισμα. Κατά τον έλεγχο της φθοράς της αλυσίδας και της ζώνης, μπορεί να διαπιστώσετε ότι η μία πλευρά φοριέται στο όριο και η άλλη πλευρά εξακολουθεί να είναι πολύ παχύρρευστη. Τι συμβαίνει?
Οι περισσότεροι από τους λόγους προκαλούνται από την κακή επιστροφή του κυλίνδρου φρένου. Όταν δεν είναι φρενάρισμα, το χάσμα μεταξύ των σκληρών τμημάτων μετάδοσης και του δίσκου πέδησης είναι πολύ μικρό και οι δύο είναι κοντά μαζί, έτσι ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν γρήγορα όταν φρενάρο. Όταν εφαρμόζεται το φρένο, το έμβολο του κυλίνδρου φρένου κινείται προς τα έξω, ασκώντας δύναμη στα σκληρά μέρη μετάδοσης και οι δύο αλυσίδες και η ζώνη ώθησης θα σφίξουν το δίσκο φρένων και ο δίσκος και ο δίσκος συγκρούονται μεταξύ τους για να δημιουργήσουν δύναμη φρεναρίσματος. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, επειδή δεν υπάρχει δύναμη πέδησης, το έμβολο του κυλίνδρου φρένου κινείται πίσω και τα σκληρά μέρη μετάδοσης επιστρέφουν γρήγορα στην αρχική του κατάσταση. Ωστόσο, εάν το έμβολο του κυλίνδρου φρένου στη μία πλευρά δεν επιστρέφει σωστά, ακόμη και αν απελευθερωθεί το φρένο, το έμβολο εξακολουθεί να μην επιστρέφει ή να επιστρέφει αργά και τα σκληρά μέρη μετάδοσης θα υποστούν πρόσθετη φθορά και τα σκληρά μέρη μετάδοσης Αυτή η πλευρά θα φορέσει γρηγορότερα. Έχω συναντήσει πολλά αυτοκίνητα όπου το έμβολο του κυλίνδρου είναι κολλημένο και η μία πλευρά του τροχού βρίσκεται πάντα σε ελαφριά κατάσταση πέδησης.
Εκτός από τη στασιμότητα του εμβόλου, ο ακροδέκτης οδηγού του κυλίνδρου θα προκαλέσει επίσης κακή επιστροφή εάν δεν είναι ομαλή. Ο κύλινδρος χρειάζεται μια διαφάνεια για να μετακινηθεί αριστερά και δεξιά και η διαφάνεια είναι ο πείρος οδηγού. Μετακινείται στον πείρο οδηγού. Εάν το καουτσούκ μανίκι του πείρου οδηγού σπάσει και πολύ σκόνη και βρωμιά εισάγετε, η αντίσταση τριβής θα αυξηθεί σημαντικά. Ή τα σκληρά μέρη μετάδοσης δεν αντικαθίστανται σωστά και ο πείρος οδηγού είναι λυγισμένη. Σε αυτές τις δύο περιπτώσεις, η ταχύτητα κίνησης του κυλίνδρου θα εμποδιστεί επίσης και τα σκληρά μέρη μετάδοσης θα φορούν επίσης γρήγορα.
Τα παραπάνω είναι οι δύο πιο συνηθισμένοι λόγοι που διευθετούνται από τους κατασκευαστές μερών μετάδοσης. Η διαφορά ταχύτητας που αναφέρεται εδώ είναι πολύ διαφορετική. Για παράδειγμα, η μία πλευρά είναι φθαρμένη, και η άλλη πλευρά εξακολουθεί να έχει το μισό ή το ένα τρίτο. Εάν η διαφορά δεν είναι μεγάλη, είναι φυσιολογική. Ο βαθμός φθοράς της αλυσίδας και της ζώνης και στις δύο πλευρές όλων των αυτοκινήτων δεν θα είναι εντελώς το ίδιο και θα υπάρξουν διαφορές. Επειδή οι δυνάμεις σε διαφορετικές οδικές συνθήκες είναι διαφορετικές κατά τη φρενάρισμα, όπως η στροφή και η πέδηση ταυτόχρονα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου θα μετατοπιστεί προς τη μία πλευρά και η δύναμη πέδησης των τροχών και στις δύο πλευρές θα είναι διαφορετική. Ως εκ τούτου, η φθορά της αλυσίδας και της ζώνης δεν μπορεί να είναι εντελώς η ίδια και μπορεί να είναι περίπου η ίδια.
Μπορείτε να αισθανθείτε την κακή επιστροφή του κυλίνδρου φρένου κατά την οδήγηση; Μπορείτε να το αισθανθείτε όταν φρενάρετε και το φρένο θα αποκλίνει επειδή η διαφορά στη δύναμη πέδησης μεταξύ αριστερών και δεξιών πλευρών θα είναι σχετικά μεγάλη. Εάν είναι εντελώς κολλημένο στην κατάσταση πέδησης, μπορείτε επίσης να το αισθανθείτε όταν ξεκινάτε και επιταχύνετε. Θα αισθανθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα βαρύ, όπως το τράβηγμα του χειρόφρενου. Κάποιοι θα ακούσουν επίσης έναν ήχο σύγκρουσης και ο διανομέας τροχών σε αυτή την πλευρά θα είναι επίσης ασυνήθιστα ζεστό. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο θα αισθάνεται ανώμαλο κατά την οδήγηση και είναι απαραίτητο να το ελέγξετε εγκαίρως. Η απόκλιση φρεναρίσματος εξακολουθεί να είναι αρκετά επικίνδυνη και ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει την κατεύθυνση καθόλου, ειδικά όταν η ταχύτητα είναι γρήγορη.
