Γιατί η φθορά της μηχανικής μετάδοσης είναι ασυνεπής στα αριστερά και δεξιά

Τώρα, οι κατασκευαστές της βαλβίδας μετάδοσης και των μηχανικών, συνοψίζουν συστηματικά αυτό το ζήτημα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να πούμε είναι ότι όσο η διαφορά φθοράς μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς μετάδοσης δεν είναι μεγάλη, είναι φυσιολογική. Είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι σε διαφορετικούς δρόμους και διαφορετικές γωνίες, η δύναμη και η ταχύτητα των τεσσάρων τροχών του αυτοκινήτου είναι ασυνεπείς και η δύναμη πέδησης θα είναι επίσης ασυνεπής, οπότε είναι φυσιολογικό τα μαξιλάρια των φρένων να έχουν αποκλίσεις. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα συστήματα ABS των σημερινών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με EBD και μερικά είναι επίσης εξοπλισμένα με ESP ως στάνταρ και η δύναμη πέδησης κάθε τροχού "διανέμεται κατόπιν αιτήματος".

(1) Αρχή λειτουργίας της μετάδοσης Mechatronics
Τα τακάκια φρένων κάθε τροχού αποτελούνται από δύο εσωτερικά και εξωτερικά πλευρικά μέρη, τα οποία συνδέονται με δύο τηλεσκοπικές ράβδους. Όταν πιέζονται τα φρένα, τα δύο τακάκια φρένων περιβάλλουν το δίσκο φρένου. Αφού απελευθερωθούν τα φρένα, τα δύο τακάκια φρένων κινούνται και στις δύο πλευρές κατά μήκος των τηλεσκοπικών ράβδων και αφήνουν το δίσκο φρένων.
(2) Λόγοι για ασυνεπή φθορά της αριστερής και δεξιάς μετάδοσης Mechatronics
1. Ο βαθμός φθοράς σχετίζεται άμεσα με τα υλικά του δίσκου φρένων και των ταμπάτων φρένων, επομένως μπορεί να προκαλέσει ανομοιογενή υλικά των μαξιλαριών φρένων.
2. Συχνές τιμόνι και φρενάρισμα, μη ισορροπημένες δυνάμεις στους αριστερούς και δεξιούς τροχούς θα προκαλέσουν επίσης ασυνεπή φθορά.
3. Ο δίσκος φρένου στη μία πλευρά μπορεί να παραμορφωθεί.
4. Η επιστροφή του κυλίνδρου φρένου είναι ασυνεπής, για παράδειγμα, ο μπουλόνι επιστροφής στη μία πλευρά του κυλίνδρου φρένου είναι βρώμικη.
5. Το μήκος του αριστερού και του δεξιού εύκαμπτου σωλήνα φρένων είναι πολύ διαφορετικό.
6. Η τηλεσκοπική ράβδος σφραγίζεται από ένα μανίκι στεγανοποίησης από καουτσούκ, αλλά εάν το νερό εισέρχεται ή στερείται λίπανσης, η τηλεσκοπική ράβδος δεν θα είναι σε θέση να επεκτείνει και να αποσύρεται ελεύθερα και η εξωτερική πλάκα πίσω από το φρένο δεν μπορεί να αφήσει το δίσκο φρένου και θα το κάνει Φορέστε επίσης το σώμα της βαλβίδας μετάδοσης και τα μηχανικά.
7. Ο χρόνος πέδησης των αριστερών και των δεξιών φρένων είναι ασυνεπής.
8. Πρόβλημα ανάρτησης.
Μπορεί να φανεί ότι, γενικά, αυτή η κατάσταση πρέπει να οφείλεται σε ανεπαρκή πέδηση από τη μία πλευρά ή μονόπλευρη αντίσταση. Εάν τα δύο τακάκια φρένων του ίδιου τροχού φοριούνται άνισα, παρακαλούμε ελέγξτε αν το υλικό του μαξιλαριού φρένων είναι το ίδιο, είτε η επιστροφή του κυλίνδρου φρένου είναι καλή και αν ο βραχίονας του κυλίνδρου φρένων παραμορφώνεται. Εάν η φθορά μεταξύ των αριστερών και των δεξιών τροχών είναι ανομοιογενής, ο κατασκευαστής της βαλβίδας μετάδοσης και του κατασκευαστή μηχανικών συνιστά να ελέγξετε αν ο χρόνος πέδησης των φρένων στις αριστερές και τις δεξιές πλευρές του άξονα είναι ο ίδιος, αν η ανάρτηση παραμορφώνεται, είτε Η πλάκα πυθμένα του σώματος ανάρτησης παραμορφώνεται και η ελαστική δύναμη του ελατηρίου του πηνίου ανάρτησης μειώνεται.